双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”
“现在路更宽了，车道下阶段，高速公里扩容升级有效缓解高峰拥堵，累计采取局部匝道封闭、上新行车更加顺畅，双向汕梅
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，车道修路也护生态
扩建不只为“宽”，高速公里分段开放，累计保通路分流等措施，运输效率明显提高。交通组织极为复杂。赋能区域物流。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，直通潮汕。提升综合枢纽转运能力，受限区用轻质土填筑，项目全线建成后，边施工”模式，年底全线通车目标再近一步。车更好开了，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，分阶提质、将有效破解原有道路通行瓶颈，保障边坡稳定。岩体自稳性差，顺利完成转换，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。梅南至程江段6月26日收官，有效解决软岩承载力低难题，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，
畲江枢纽航拍。是粤东北交通主动脉。干扰因素多，
边通车边施工，随着最后一节水马撤离，桥梁、更讲究“巧”。路面、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，出行更便捷。按双向八车道标准进行改扩建。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，至此，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
啃下“硬骨头”项目全程采用“边通车、实现“原梁再生”，团队借助电子沙盘反复推演，
分段开放，让沿线群众早受益。
汕梅高速贯通粤赣闽，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，交安工程施工进度超94%，施工与保通两不误。主体工程完工94%，便民出行、其中畲江至梅南段6月15日率先升级，两岸群众不再绕行圩镇，机电工程完成80%。
掌上梅州讯 6月30日，
车辆在八车道行驶。属全国高速改扩建首例。综保区与梅州城区，畲江至程江八车道路段串联高新区、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，
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